1. Кількість Ту-95
2. Історія створення літака
3. Технічні характеристики
4. озброєння
5. модифікації
6. особливості конструкції

30.04.2019

Літак Ту-95 - крилатий гігант, який уособлює радянську військову міць - вперше рев його моторів пролунав в 1950-х. Стратегічний бомбардувальник Ту-95 мав надзвичайну силу і незвичайні габарити. Поряд з стратегічним бомбардувальником B-52 Америки, стратегічний бомбардувальник Ту-95 - один з небагатьох літаків, який перебував безперервно понад півстоліття на службі і мав відмінні характеристики. До того ж це один з найбільш швидких гвинтових літаків, який став символом холодної війни . Літак Ту-95 мав безліч модифікацій, виходячи з поточних завдань. Остання модифікація створювалася для ураження важливих об'єктів крилатими ракетами в тилу противника при будь-яких погодних умовах, а також в будь-який час доби.

Коли Захід в 1956-му році вперше дізнався про Ту-95 «Ведмідь», в авіабудуванні йшли легендарні революційні зміни: після закінчення світової війни швидко розвивалася реактивна техніка. Однак у «Ведмедя» були легендарні турбогвинтові двигуни, навіть тоді це здавалося архаїчним. Але ніхто не припускав, що і сьогодні, через 60 років, Ту-95 залишиться в строю ВВС Росії , А його літак-розвідник, найгаласливіший в світі, буде застосовуватися для патрулювання океанських вод в якості стратегічного бомбардувальника. Ці легендарні літаки ще послужать на благо Росії.

Кількість Ту-95

Бомбардувальник Ту-95 «Ведмідь» прийнятий на озброєння Росії приблизно півстоліття тому, однак знімати його, швидше за все, не будуть ще приблизно тридцять років, як і версію Ту-142. За всю його історію було побудовано понад 500 таких літаків. Це найшвидший і найбільший турбогвинтовий літак з наявних сьогодні на озброєнні. На 2019 рік у Росії залишається приблизно 50 машин Ту-95МС (ракетоносная версія, яка залишилася з 1980-х років), в тому числі 15 Ту-142, що застосовуються для морської розвідки. На 2019 рік у Росії в законсервованому стані також зберігаються легендарні Ту-95 «Ведмідь» в кількості декількох десятків, їх можна ввести в лад як морські розвідники або як бомбардувальники.

Історія створення літака

Сталін на початку 1950 років зустрічався з Туполєвим, щоб обговорити питання, що стосуються створення зверхдалекого бомбардувальника. Сталін пропонував побудувати четирехдвігательную машину, вирішивши, таким чином, проблему. Конструктор дана пропозиція не підтримав. Реактивні двигуни споживали досить багато палива і для наддалеких вильотів не годилися. Туполєв вирішив спроектувати важкий бомбардувальник з використанням турбогвинтових двигунів, щоб збільшити дальність, але менш швидкісний.

У Куйбишевському ОКБ № 276 до 1950 року під керівництвом Миколи Кузнєцова, головного конструктора, на базі трофейного двигуна UМО-022 був створений експериментальний варіант двигуна, який вкрай зацікавила Туполєва. Для цього він особисто відправився на переговори з ними. В результаті з'явилося унікальне рішення - створити спарку з двох двигунів, оснастивши планер стрілоподібним крилом. Після визначення вигляду нового бомбардувальника і силової установки, Туполєв знову зустрівся зі Сталіним. В ході зустрічі з головнокомандувачем доля майбутнього літака під індексом 95 була вирішена позитивно.

Головним конструктором зі створення Ту-95 став Н.І. Базенков. У 1951 році отримано технічні вимоги до бомбардувальнику, а також було організовано його ескізне проектування. Перші два досвідчених літака були побудовані на авіазаводі № 156 в Москві. У 1952 році в розібраному вигляді перший екземпляр для проведення заводських випробувань доставили в місто Жуковський. У тому ж році був здійснений перший політ. Дослідної машиною «95-1» керував льотчик А.Д. Переліт. Проходження випробувань було успішним і тривало до 1953 року. На 17-му вильоті на борту загорівся третій двигун. Протипожежна система з вогнем впоратися не зуміла. Командир корабля наказав екіпажу покинути літак, а сам повів борт назад в аеропорт. Однак приблизно за 40 км літак різко втратив висоту і впав практично в вертикальному положенні. Вижили тільки 7 чоловік з 11 членів екіпажу.

Другий досвідчений турбогвинтовий екземпляр доводили приблизно 2 роки. Його оснастили новими двигунами ТВ-12 (НК-12). Турбогвинтовий літак піднявся в повітря в 1955 році під керуванням М.А. Нюхтікова. Легендарні льотні випробування, тривали 168 годин, через рік успішно завершилися. На озброєння ВПС СРСР радянський Ту-95 «Ведмідь» став поставлятися з 1956 року. У 1957 році випустили першу модифікацію Ту-95М. Серійне виробництво цих моделей здійснював Куйбишевський авіаційний завод, який до 1958 р побудував 50 літаків Ту-95 і Ту-95М. Потім завод переобладнали на виготовлення ракетоносці Ту-95К, стратегічний літак випускали до 1965-х років. У 1970-х роках був побудований стратегічний літак Ту-95 МС. Його серійне складання почалася в 1981 році на авіазаводі р Куйбишев і тривала до 1992 р Всього в Росії було випущено 90 літаків Ту-95МС.

Технічні характеристики

Стратегічний літак Ту-95 має такі технічні характеристики:

• Розмах крил становить 50 м.
• Довжина літака становить 46,17 м.
• Висота літака становить 12,50 м.
• Площа крила становить 283.70 м2.
• Маса порожнього літака становить 83100 кг.
• Максимальна злітна маса становить 172000 кг.
• Максимальна маса палива складає 88700 кг.
• Тип двигуна являє 4 ТВД НК-12.
• Тяга двигуна становить 4х12000 кгс.
• Максимальна швидкість становить 882 км / ч.
• Крейсерська швидкість складає 720-750 км / ч.
• Практична дальність польоту становить 12100 км.
• Практична стеля становить 11900 м.
• Екіпаж складає 8-9 осіб.

озброєння

Озброєння становить 6 спарених гармат АМ-23 калібру 23 мм, які розташовуються в 3 оборонних установках: кормової ДК-12, нижньої ДТ-Н12, верхній ДТ-В12. Загальний боєзапас становить 2500 пострілів. Бомбардувальники можуть піднімати приблизно 12 тонн бойового навантаження. Бомбардувальники можуть брати з собою 1500-9000 кг вільнопадаючих бомб, як ядерних, так і фугасних, які підвішуються в фюзеляжному відсіку.

модифікації

• Ту-95 серійна модифікація бомбардувальника з бомбовим озброєнням.
• Ту-95 замовлення 244 - літак Ту-95М серійний зі збільшеним запасом палива.
• Ту-95A - стратегічний бомбардувальник з ядерною зброєю, термоізоляцією і системою обігріву бомбового відсіку, світлозахисними шторками і зі спеціальною забарвленням.
• Ту-95К - бомбардувальник з надзвуковими крилатими ракетами Х-20.
• Ту-95У - навчальна модифікація Ту-95.
• Ту-95КУ - навчальна модифікація Ту-95К.
• Ту-96 - дослідний зразок стратегічного висотного бомбардувальника, модифікація Ту-95 зі збільшеною площею крила і додатковими турбогвинтовими двигунами ТВ-16.
• Ту-95Н - літак-носій підвісного стратегічного бомбардувальника РС конструкції КБ П. В. Цибін.
• Ту-116 - переобладнаний серійний бомбардувальник Ту-95 в пасажирський дальній літак.
• Ту-95М - модифікація стратегічного бомбардувальника з використанням двигунів НК-12М.
• Ту-95М-5 - носій КР КСР-5, досвідчена машина.
• Ту-95В - переобладнаний Ту-95 для випробувань термоядерної надпотужної бомби (50-100 Мт).
• Ту-95КД - модифікація Ту-95К з системою дозаправки в повітрі.
• Ту-95РЦ - розвідник-цілевказівник для ВМФ.
• Ту-95МР - стратегічний розвідник.
• Ту-95КМ - переозброєння на КР Х-20М і модернізований варіант бомбардувальника Ту-95КД.
• Ту-95К-22 - носій ракетного комплексу К-95-22 і КР Х-22.
• Ту-95МС - носій крилатих ракет Х-55.
• Ту-95М-55 - літаюча лабораторія для доведення комплексу Ту-95МС з крилатими ракетами Х-55.
• Ту-95ЛАЛ - літаюча лабораторія по створення літака з ядерною силовою установкою.
• Ту-119 - літаюча лабораторія (проект) з двома штатними НК-12М і двома ядерними експериментальними силовими установками.

особливості конструкції

1. Ту-95МС виконаний на основі Ту-142МК, являє вільнонесучий суцільнометалевий среднеплан з чотирма турбогвинтовими двигунами, які розташовані в стреловидних крилах. Кожен двигун має по два металевих співвісних чотирилопатевий гвинта. У літака є електрична система обігріву шкарпеток крила, повітряних гвинтів, кіля і стабілізатора. У середній частині фюзеляжу знаходиться вантажний відсік.
2. Шасі літака - трехопорное. Носова опора забирається в нішу фюзеляжу, основні опори - в крильові гондоли. Передня опора має гідросистему з тиском 150 кг / см2, основні опори оснащені електромеханізмами МПШ-18МТ.
3. Екіпаж знаходиться в двох гермокабіни. Для членів екіпажу катапульт крісел не передбачено. Екстрене покидання машини при необхідності виконується через вхідний люк, який знаходиться в ніші опори шасі.
4. Конструкція гвинтів і висока потужність двигуна обумовлює його неймовірну гучність. Літак Ту-95 відноситься до найгучнішим літакам в світі, його легко засікає навіть гідроакустичні системи підводних човнів, але при нанесенні ядерних ракетних ударів це не критично.
5. Літак має систему автоматичного запуску двигунів. Паливо розташовується в 11 фюзеляжних і крильевих кесонних м'яких паливних баках. Використання на Ту-95 гвинтової установки з ККД 82% і економічних ТВД дозволило домогтися досить високих показників дальності польоту, навіть незважаючи, що літак має відносно низький аеродинамічний якість конструкції.

Відео про Ту-95

Свіжі публікації автора: