1. всюди бар'єри
2. Так яким же повинен бути пандус?
3. Хочемо як краще ...
4. Інші пристосування для інвалідів
5. довідка

Пандуси в Астані є не легкий спуск, а скоріше бар'єр. До такого висновку можна прийти, якщо уважно вивчити ці місцеві споруди для інвалідів.

Пандуси в Астані є не легкий спуск, а скоріше бар'єр. До такого висновку можна прийти, якщо уважно вивчити ці місцеві споруди для інвалідів. Інфраструктура столиці задовольняє потреби людей з обмеженими можливостями лише відсотків на 20. Але інваліди навчилися пристосовуватися до міського середовища, хоча їх пересування по вулицях інакше як боротьбою за виживання назвати важко.

Жанат Хамзін- з 26 років в колясці після аварії. Але він не відчуває себе приреченим - бере участь у багатьох акціях, їздить на танці. Тільки все це для хлопця - подвиг. Один спуск з третього поверху чого вартий. «Не можуть же друзі поруч цілодобово бути, - пояснює Жанат, в'їжджаючи в під'їзд. - Ось я одного разу не втримався і вирішив зробити це сам ». І тут молода людина починає хвацько скочуватися по сходах на колесах, чіпко хапаючись руками за поручні. Видовище страшне. «А куди діватися? - посміхається він. - У нас все так. Хто мотузки вішає, хто дошки під пандус підлаштовує. А я ось скачу ». Але спускатися - півсправи. А ось підніматися без сторонньої допомоги Жанат поки не навчився.

Відповідно до закону про соціальну захищеність інвалідів, в Казахстані всі державні органи, підприємства, організації та установи зобов'язані створювати умови для безперешкодного доступу в них людей з обмеженими можливостями. Але інвалідів-візочників на наших вулицях зустрінеш рідко, хоча тільки в Астані їх понад 10 тисяч. Для зручного пересування таких людей необхідні, в першу чергу, нормальні дороги і пандуси.

Багато інваліди живуть в багатоповерхових будинках. Там, де є ліфти, їм жити легше. Сів на ліфт, спустився на перший поверх, виїхав на вулицю без допомоги стороннього. З першого і другого поверху можна спуститися по пандусу на вулицю, якщо він є. Слово «пандус» прийшло до нас в ужиток з Франції. Цей технічний термін застосовується для позначення конструкції, що представляє собою пологу похилу площину, яка з'єднує приміщення чи простору, розташовані на різних висотних відмітках. Пандуси застосовуються для переміщення людей і транспорту в будівлях, на інженерних спорудах, штучно перетвореному ландшафті.

всюди бар'єри

Незважаючи на те, що Астана є столицею, вона значно відстає від багатьох міст за кількістю легких спусків. Ті, що існують в місті, не завжди відповідають вимогам. Піднятися по ним і здоровій людині деколи не під силу. Такі «американські гірки» можна спостерігати по всьому місту. З'їзди на проїжджу частину біля світлофорів для чогось обрамлені бордюром.

Голова Казахстанського республіканського товариства інвалідів війни в Афганістані Сергій Махашев стверджує, що пандуси є, але на них не завжди можна піднятися. «Те, що у нас всюди понабудовано по місту - з ухилом під 45 градусів, там і здорова людина не завжди пройде. За СНІПАМ ухил повинен бути 5 відсотків. Це означає, що на метр підйому потрібно 20 метрів довжини пандуса », - стверджує Махашев.

Практично вертикальні, покриті цільної гранітною плитою пандуси, позбавлені поручнів, нагадують швидше оборонні споруди. Більшість з них впирається в глуху стіну, а не в двері. При цьому пандус повинен мати дворівневі поручні. Перший - для дитячих інвалідних колясок, другий - для дорослих.

«На жаль, зараз інваліди не відчувають себе повноцінними громадянами суспільства, - каже колишній депутат мажилісу Бахит Сиздикова. - Ні для кого не секрет, що у нас зараз немає спеціальних автобусів для людей з обмеженими можливостями, а якщо вони є, то їх дуже мало. Нашим дітям-інвалідам дуже важко навчатися в школах, навіть елементарно на візку заїхати в будівлю складно. Ліфти не передбачені, немає з'їздів, немає спусків ». Свого часу Бахит Сиздикова була одним з тих народних обранців, хто, пересівши в інвалідний візок, особисто на собі відчув проблеми людей з обмеженими можливостями. Колишній депутат, проїхавшись по місту, заявила: без сторонньої допомоги було не обійтися.

У більшості випадків пандуси встановлюють «для галочки», щоб уникнути адміністративної відповідальності. Як правило, такі «легкі спуски» представляють собою металеві рейки, покладені на сходинки. Така конструкція не тільки не відповідає нормативам, але і по-справжньому небезпечна.

Так яким же повинен бути пандус?

Пандус можна зробити таким, яким хочеться. Існують десятки норм при виготовленні цієї конструкції, заявляють в міському архітектурно-будівельний контроль столиці. Пандус може бути зроблений з різних матеріалів: бетон, метал, дерево. Цей вибір залежить від об'єкта установки. Сьогодні частіше зустрічаються металеві конструкції - вони прості у виготовленні і монтажі. Мало хто знає, але існує спеціальний ГОСТ, в якому містяться основні вимоги, що пред'являються до пандусах з точки зору практичності та безпеки.

Перше і найважливіше - це кут нахилу. Він може становити не більше 5 градусів. У деяких випадках встановлюють поворотні конструкції, але і тут ухил не може перевищувати 8%, тобто ті ж 5 градусів. Занадто крутий пандус зробить підйом неможливим, а спуск - небезпечним. Ширина конструкції - не менш метра. Пристрій пандуса має передбачати спеціальну горизонтальну площадку, шириною від 1,5 метрів, необхідну для плавного заїзду на його похилу частину. Крім того, якщо сходи довга, проміжна горизонтальна площадка повинна бути кожні 80 см підйому. Необхідно, щоб пандус був міцним, витримував вагу дорослої людини і коляски. Краще, якщо його поверхня буде шорсткою, тоді візок не буде ковзати. І, нарешті, пандуси повинні бути обладнані опорними поручнями, що полегшують підйом. Згідно зі стандартами, поручні виконуються з міцного матеріалу, такого як сталь або титан. Висота опорних конструкцій - від 70 до 90 см, а довжина повинна відповідати довжині пандуса. Крім всіх цих норм існує загальна вимога - пандуси повинні бути повсюдно. Незалежно від того, про який об'єкт іде мова.

Однак, за словами фахівців міської архітектури, забудовники часто минають ці вимоги. Наприклад, вхід в будівлю обладнується одночасно і пандусом і сходами. Це пов'язано з тим, що людям безпечніше ходити під час ожеледиці або дощу по сходах, ніж по слизькій похилій поверхні. Деякі люди з інвалідністю за краще пересуватися по прямокутним сходами, а не по пандусу.

Найчастіше біля спуску будівельники роблять кілька ступенів, а самі споруди не відповідають будівельним нормам. Зокрема, прольоти до майданчиків відпочинку дуже довгі і не мають поручнів, що створює значні фізичні труднощі. Крім того, спуски обладнають напрямними швелерами (металеві вироби з П-образним перетином), використання яких безглуздо і незручно. Пов'язано це з тим, що розташування коліс в різних моделях інвалідних колясок відрізняється по ширині колії. Також передні і задні колеса деяких моделей колясок розташовані не паралельно: маленькі колеса - близько, а великі - далеко один від одного.

Зустрічаються пандуси небезпечні для життя. Перш за все, відсутність з одного боку огорожі і поручня, а також ненормативний ухил, відсутність в середині прольоту майданчики для відпочинку і несплошное полотно покриття поверхні пандуса. Піднятися по таким пандусах інваліди на колясках просто не зможуть, а якщо спробують спуститися, то ризикують опинитися на лікарняному ліжку.

Хочемо як краще ...

У міністерстві праці та соціального захисту населення Казахстану стверджують, що ситуація може докорінно змінитися після проведення повної паспортизації будівель. Її проведення, кажуть в мінпраці, запланували ще в минулому році. На цей захід в цілому піде близько шести мільярдів тенге. Паспортизація пройде по всіх будівель і споруд. У першій половині 2012 року цю роботу планується завершити, і після вже можливо будуть виділені гроші на зведення спеціалізованих споруд для інвалідів. Завершити поліпшення планується до 2018 року.

Крім того, в Казахстані вирішено штрафувати забудовників, якщо ті не будуть встановлювати в зведених будинках пандуси. Як підкреслили в міністерстві, нові будівлі здаються в експлуатацію без урахування потреб інвалідів. Проектом планується вводити за це штрафи, щоб організації враховували права інвалідів.

Ця програма повинна не просто поліпшити життя казахстанських інвалідів. Міський та сільський інфраструктуру планується довести до світового рівня. За попередніми підрахунками на реалізацію проекту знадобиться 100 мільярдів тенге, але ця цифра може збільшитися в п'ять-шість разів, після того як вдасться перерахувати, скільки будинків має бути реконструювати, скільки спеціалізованого транспорту замовляти.

Зараз по всій країні 70 відсотків громадського транспорту, будівель та іншої інфраструктури не пристосовані для інвалідів. У 96 відсотках дошкільних установ і 8 відсотках шкіл не створені умови для освіти інвалідів.

До речі, це вже не перша спроба держави вирішити проблеми людей з обмеженими можливостями в нашій країні. І не вперше на ці цілі виділяються значні кошти. Тільки в 2005 році на установку пандусів в установах охорони здоров'я, культури та інших державних організаціях столиці, за розрахунками чиновників, потрібно більше 6 мільйонів тенге. Мова про це навіть йшла на нараді в акімату Астани. Були визначені 30 першочергових організацій, які необхідно оснастити відповідними пристосуваннями.

Тоді була проведена перевірка споруджуваних в Астані 103 об'єктів культури, охорони здоров'я, освіти, зв'язку, малого бізнесу та банків. Ревізія показала, що пристосування для інвалідів заплановані тільки в 23 з них. У зв'язку з цим в столиці було призупинено будівництво 12 об'єктів, накладено штрафів на загальну суму 472 тисячі тенге. Крім того, з 146 перевірених діючих столичних об'єктів соцкультпобуту пандуси мали тільки 61 споруда, ще на 22-х заплановано їх будівництво.

Але ні штрафи, ні заходи аж до відмови в прийманні будівель в експлуатацію кардинально змінити ситуацію не змогли. Чиновники зайняті пошуком винних, закон «буксує», а нечисленні пандуси начебто будують для самогубців.

Схоже, чотири роки по тому Міністерство праці та соціального захисту населення в черговий раз робить спробу зобов'язати будівельників виконувати закон «Про соціальну захищеність інвалідів в РК», але тепер за державний рахунок. Може бути, на цей раз ситуація зміниться на краще.

Інші пристосування для інвалідів

Але неправильні пандуси - не єдина проблема в місті. Ліфти і спеціальні підйомники повинні бути адаптовані для самостійного користування колясочниками. Якщо інвалід не може скористатися ліфтом або підйомником без сторонньої допомоги, то це різко знижує рівень доступності будівлі і ступінь незалежності людини. Через це йому доводиться звертатися за допомогою. З цієї причини часто встановлене дороге устаткування практично не використовується або використовується неефективно. Рекомендована мінімальна ширина сходів, по якій переміщається підйомник, - півтора метра. При працюючому підйомнику шириною 900 мм залишається 600 мм ширини сходів для інших людей. Подібні підйомники повинні встановлюватися і в автобусах. Але в Астані в будь-якому транспорті і будівлі - це дивина.

Ще одна вимога. Ліфти повинні мати автономне керування з кабін і з усіх поверхів. Кнопки виклику ліфта і управління його рухом слід робити великими, з рельєфними цифрами і розташовувати на висоті від підлоги не більше 1,2 м. Дана умова необхідно не тільки інвалідам на візках, а й людям маленького зросту і має виконуватися на всіх кнопках виклику, в тому числі на дверних дзвінках. Вельми зручно горизонтальне розміщення панелі управління ліфтом, кнопки якої розташовані на висоті 850-950 мм. Величина перепаду рівнів між підлогою кабіни ліфта і майданчиком ліфтового холу не повинна перевищувати 2,5 см.

Далі з'їзди і знижені бордюри. При пересуваннях по місту основною перешкодою для інвалідів на колесах є бордюрні камені. Вони не дозволяють без сторонньої допомоги в'їжджати з дорожнього покриття на тротуар і вільно перетинати перехрестя. Для подолання цих перешкод будуються з'їзди або зниження бордюрного каменю. З'їзди з тротуарів або «міні-пандуси» повинні мати ухил не більше 10 градусів, як у пандуса. Ширина - не менше 90 см.

У світовій практиці, як правило, бордюр знижується не до 2,5-4см, а до нуля, щоб виключити всі перешкоди на шляху руху людей. При цьому треба враховувати, що частина інвалідів не може подолати бордюр навіть в 2-3 см. Кромку в 5 см не подолає більшість. Тому рекомендується встановлювати знижені бордюри хоча б по нижньому краю нормативів висотою в 2,5 см. У місцях переходів не допускається застосування бортових каменів із скошеною верхньою гранню або з'їздів, які звужують ширину проїжджої частини.

Вхідні двері в будівлі і приміщення повинні мати ширину в світлі не менше 1 метра. Глибина простору для маневрування крісла-коляски перед дверима - не менше півтора метра. Це відноситься і до дверей біля пандуса, і до всіх інших дверей.

Проблема в тому, що більшість дверей відкриваються з великим зусиллям - це серйозна трудність для інвалідів на милицях і візочників. А подібні двері часто зустрічаються в магазинах і в житлових будинках. Такі двері їм неможливо або небезпечно відкривати без сторонньої допомоги. Тому рекомендується максимальне зусилля для відкривання і закривання дверей не більше 2,5 кг. Також ручки дверей повинні мати поверхню зручну для охоплення рукою і дозволяти легко відкривати двері рухом кисті руки або передпліччя.

Основною проблемою для незрячих і слабозорих є недостатньо повне сприйняття навколишнього світу, з огляду на той факт, що основну частину інформації людина сприймає візуально. У багатьох випадках самостійне пересування в міських умовах, користування об'єктами міської інфраструктури створює для таких людей серйозну небезпеку. Але практично всіх проблем даного характеру можна уникнути, створивши оптимальні умови.

Перш за все необхідно, щоб на міських тротуарах, дорогах, підземних переходах і в будівлях передбачалися спеціальні рельєфні напрямні, які б вказували рух, це істотно полегшить орієнтування незрячої людини в місті. Необхідно також, щоб ці напрямні, як і краю тротуарів і доріг, були пофарбовані в контрастний колір для людей з вадами зору. Людей з повною або частковою втратою зору про наближення до перешкод слід попереджати не менше ніж за 80 см до нього шляхом зміни фактури покриття доріжок і тротуарів.

Важливим, в тому числі для життя інвалідів по зору, є позначення країв платформи залізничних перонів рельєфною смугою, позначеною контрастним кольором. Для зручності орієнтування слабозорих людей на кожному сходовому марші по краю першої та останньої сходинки наноситься контрастна смуга яскраво-жовтого або білого кольору з рельєфними вузькими смужками. Це допоможе попередити незрячих людей про початок і про кінець сходового маршу. Також рекомендується виконувати контрастне забарвлення ступенів усіх сходів. Дана вимога можна реалізувати за рахунок підбору облицювальний матеріал відповідних відтінків.

Дуже важливим аспектом для безпечного пересування людей з обмеженнями по зору є перетин проїжджої частини. Для того щоб максимально убезпечити цей процес, необхідно створення ряду спеціальних умов. У тих місцях, де є світлофори, потрібно, щоб усі вони були обладнані спеціальним звуковим сигналом, який повідомляє про те, що дорога вільна і можна спокійно її переходити.

Як і для людей з обмеженнями зору, для інвалідів по слуху основною проблемою є інформативність, тобто необхідні умови, що забезпечують зручності, безпеку і здатність самостійно орієнтуватися.

Система пожежної тривоги зі звуковим сигналом, дубльованих світловим позначенням, допомагає зорієнтуватися в екстремальних умовах людям з ослабленим слухом. Системи подібного дії можуть використовуватися і в ряді інших громадських установ, наприклад, в театрі при попереджувальних дзвінках про початок вистави, або в навчальних закладах, сигналізуючи про початок і кінець заняття. Ці нескладні пристосування допомагають нечуючих та слабочуючих людям не відчувати почуття дискомфорту і бути незалежними в різних життєвих ситуаціях.

Чімалі Труднощі у інвалідів по слуху вінікають и в побуті. Однако всі смороду переборні с помощью допоміжніх технічних засобів. Наприклад, дублювання звукового сигналу світловим позначенням для оповіщення про дзвінок вхідних дверей. У всіх видах громадського транспорту крім оголошення зупинок голосом повинні бути встановлені і інформаційні табло, візуально показують маршрут прямування.

Все, що описано вище, це тільки вимоги до інфраструктури міста. Виконується це лише відсотків на 20.

довідка

Пандуси використовуються в будівництві з найдавніших часів. У Петропавлівської фортеці можна побачити різновид пандусів - аппарели. Аппарель служила для підйому знарядь і боєприпасів на бастіони і равеліни. Широкі пандуси з масивними кам'яними підпірними стінами, часто з навісами споруджувалися для входу і в'їзду в палаци, фортеці, для підйому до храмам і святилищ. Виконуючи настільки благородні функції, пандус, природно, не міг залишатися суто утилітарною конструкцією. Для його архітектурного оформлення традиційно використовувалися балюстради, скульптура: фігури, обеліски, вази, кулі, арматура та інші декоративні елементи.

Різновидів цього будівельного об'єкта багато. Наприклад, мобільний пандус. Його створив уфимський винахідник Віктор Лаврентьєв. Він сам є інвалідом, не може ходити. Лаврентьєв придумав і зробив мобільний пандус, який колясочники можуть брати з собою в дорогу. Цей винахід являє собою кілька метрових сталевих смужок з загнутими краями, з яких можна зробити 2 колії для коляски.

Мобільний пандус полегшить життя багатьом інвалідам, але у нього є один істотний мінус - без сторонньої допомоги колясочнику буде нелегко розкласти і зібрати це пристосування. Тому найкращим вирішенням проблеми пересування інвалідів по сходових прольотах багатоповерхових будинків є установка відкидних пандусів. Чим відрізняються мобільні пандуси від відкидних? По-перше, колясочники самі в змозі розкласти і скласти відкидні пристосування, а також пересуватися по ним без сторонньої допомоги. По-друге, вони в складеному вигляді займають мало місця.

Установка таких пандусів є перспективною, оскільки вони практично не вимагають обслуговування і є єдиним реальним способом вирішення проблеми пересування інвалідів по сходових прольотах багатоповерхових будинків. Відкидний пандус біля стіни багатоповерхових будинків - проблема вирішувана. Але що ж робити з магазинами, будинками, бордюрами, сходами, на яких немає пандусів?

Входи в магазини і будівлі переробляти невигідно, так як установка пандуса буде коштувати чимало. Мало хто захоче витрачати великі гроші на переобладнання входу, а у деяких просто не вистачить коштів. Це дуже велика проблема. На сходинках можна встановлювати пандуси, які представляють собою дві зварені колії. Таке пристосування коштує недорого, та й перехожим заважати воно не буде, а інваліди-колясочники отримають свободу пересування.

Ще залишаються бордюри. При ремонті доріг необхідно робити плавні скати. Але вже зараз є рішення і цієї проблеми. Створені невеликі портативні пандуси. В розкладеному вигляді вони дозволяють подолати невелику перешкоду, а в складеному займають мало місця і здатні поміститися в пакет. Як ми бачимо, є маса альтернатив звичайним пандусах. Це і портативні, і відкидні, і мобільні пристрої. Вони можуть застосовуватися в різних місцях в залежності від різновиду. Ці пандуси набагато дешевше звичайних, але в той же час не менш функціональні. Держава цілком може встановити в потрібних місцях пандуси і забезпечити портативними приладами всіх інвалідів. Але це вже інше питання.

Ольга Чапуріна,

фото автора

(Пандуси у музею, аптек і магазинів Астани)

інформаційна служба www.kn.kz