1. Перша і найважливіша рекомендація
2. Друга рекомендація, це правильний підбір шини. Що це означає?
3. Третя рекомендація - "жорстка боковина"
4. Резюмуючи описане:

19 травня 2019 р

Покупці часто звертаються до нас з питанням: "Наскільки ця шина придатна для їзди по нашим дорогам?". Сьогодні в статті ми постараємося розібратися в усіх тонкощах теми і широко відповісти на цей, здавалося б, просте питання. Найчастіше клієнти отримують на нього відповіді "нормально" або "добре", скоріше тому, що покупець саме це і хоче почути. Але не все так просто ...

Для початку розберемося з основними причинами цієї ситуації. Дороги в кожному регіоні України різні, але в цілому невтішна тенденція зберігається повсюдно, - вони далекі від ідеалу, наприклад, європейських трас. А більшість регіональних доріг взагалі важко назвати такими.

Кожен власник хоче захистити себе від передчасного виходу з ладу покришок, особливо шкода, коли пошкодження отримує недавно куплені. Давайте розберемося, про яких пошкодженнях йдеться:

Найпоширеніші - це "шишка" (вона ж "гуля", вона ж "грижа") і бічний поріз.

Шишка (гуля, грижа) - це розшарування бічної частини шини з розривом нейлонового каркаса або без. Розшарування відбувається через перегрівання бічній частині шини, викликаного високою швидкістю деформації ділянки протектора під час удару. І як же цього уникнути?

Перша і найважливіша рекомендація

Підтримувати правильний рівень тиску в шині. Що це таке, і як його визначити? Виробник автомобіля дає цю інформацію в сервісній книжці до нього, на лючке бензобака або в торці водійських дверей. Як правило, вказані рекомендовані показники тиску для помірних умов експлуатації і для максимального завантаження автомобіля.

Тиск в шині змінюється в залежності від температури навколишнього повітря. Якщо температура знижується, то знижується і тиск в шині, тому що збільшується щільність повітря всередині неї, і навпаки при підвищенні температури. Ми рекомендуємо свідомо підвищити тиск в шині на 10-20%, це дозволить підвищити її "больовий поріг". У теорії, це знижує швидкість деформації боковини при ударі. На практиці немає стовідсоткової гарантії, але значно додає шині шансів на виживання на поганій дорозі. Платою за це буде зниження комфорту і підвищений знос центральній частині протектора, але в порівнянні з шансом взагалі "втратити" покришку, це дуже стоїть компроміс.

Друга рекомендація, це правильний підбір шини. Що це означає?

Багато підбирають шини XL або eXtra Load, що означає підвищену стійкість до навантажень, помилково вважаючи, що це врятує її від освіти шишок.

Поспішаємо вас запевнити - XL не рятує від шишок! Це позначка, яка показує, що шина має підвищений індекс навантаження в порівнянні зі стандартним в певному типорозмірі. Як приклад, шини в розмірі 195/65 R15 в стандартному виконанні мають індекс навантаження "91", цей же розмір з підвищеним навантаженням має індекс навантаження "95" і позначається виробниками як XL або "extra load" або без маркування, що теж допустимо. Отже, запам'ятали - XL нас не врятує!

А що ж врятує? Підбір шини з високим профілем!

Що це означає? На даний момент майже на кожен випускається автомобіль передбачена установка різних типорозмірів шин. Розглянемо наочний приклад: Toyota Corolla - топ продажів в багатьох країнах світу, в тому числі і нашої, продається на 2-х типорозмірах шин 195/65 R15 і 205/55 R16. В даному випадку, перший вважається високопрофільна, другий низькопрофільним (хоча є ще 215/45 R17). При рівних умовах, шанс пошкодити шини 195/65 R15 набагато нижче, ніж 205/55 R16 (тим більше 215/45 R17). При виборі шин, це потрібно врахувати, але є і зворотна сторона медалі - управління автомобіля на шинах з низьким профілем чіткіше. На шинах з високим профілем, автомобіль м'якше, "развалистой" в управлінні, менш вразливий до появи шишок. Чому так? Знову ж швидкість деформації при ударі: чим вище профіль, тим по більшій площі розсіюється енергія при ударі, тим самим знижуючи швидкість деформації. Розібралися - хочемо вберегти шини, вибираємо максимально високий профіль.

Третя рекомендація - "жорстка боковина"

Хоча це дуже суб'єктивний параметр, але можна сміливо заявляти, що чим жорсткіше боковина шини, тим більше в ній шарів або принаймні більше самої гумової суміші, що є невеликим бар'єром проти пошкоджень. Але тут є і негативні фактори - більшу вагу шини і жорстка боковина негативно позначаються на комфорті і сприяють збільшенню витрати палива. Світові виробники вже давно працюють над цією проблемою і вже є досить багато позитивних результатів, які заявлені не тільки на папері, а й перевірені часом.

Так, Michelin, ще 2012 році випустили шини Michelin Energy XM2 , Які мають дуже м'які боковини і в порівнянні з конкурентами невелику вагу, при цьому високий захист від пошкоджень.

Ця серія була розроблена спеціально для наших доріг. Завдяки інноваційним технологіям, використаним у виробництві цих покришок, були досягнуті раніше несумісні речі. Нитки каркаса шини були армовані кевларом, за рахунок чого вдалося досягти високої міцності при малій вазі. Що ж в результаті вийшло: м'яка, комфортна, легка шина, зі зниженим коефіцієнтом тертя-кочення (до слова, саме від нього залежить витрата палива) при цьому відмінна стійкість шини до ушкоджень при ударі, яка перевірена часом і досвідом багатьох водіїв.

Бічні порізи, як правило, відбуваються, коли колесо потрапляє в яму з гострими краями. Це може бути арматура або гострі краї щебінки або диск. Чому відбувається поріз? Під час деформації при ударі, гума під дією сили стиснення виступає за проекцію колеса, зустрічається з гострими предметами і розрізається, тому що склад і будова бічній частині шини менш міцні, ніж протекторної частини, її пошкодити набагато легше. Як уберегти себе? Всі ті ж рекомендації, що і від освіти шишок. Чим менше буде деформація шини при ударі, тим менше боковини вийде за проекцію колеса, зменшуючи шанси напоротися на перешкоду.

Якщо пошкодження уникнути не вдалося, не варто сильно засмучуватися, більшість з них ремонтопрігодни. На професійних шиномонтажних майстерень, таких як Top Service (Топ Сервіс) , Вам допоможуть. На пошкоджене місце ставиться спеціальний армований пластир і шину можна експлуатувати знову. Звичайно, такий ремонт не дешевий, але все-таки менш витратний, ніж покупка нового колеса.

Резюмуючи описане:

1. Тримайте тиск в нормі або вище норми на 10-20%, якщо будете їхати по поганій дорозі або плануєте поїздку по невідомій місцевості.
2. Підбирайте шини з високим профілем.
3. Вибирайте вироби з більшою слойность і жорсткістю боковин, а ще краще - зупинити свій вибір на просунутих технологічних покришках. Вони хоч і доступні тільки у світових брендів типу Michelin і коштують недешево, зате ви отримуєте комфорт, відмінні тягово-зчіпні характеристики, зниження витрати палива (а сьогодні це особливо актуально) і захист від пошкоджень, а підсумкова вартість експлуатації окупиться з лишком.

У наступній статті розберемося з пробігом або скільки "виходжують" шини. Удачі на дорогах!