Прежде чем мы начнем искать интересующий нас автомобиль, мы должны знать, что наш рынок наводнен автомобилями, импортируемыми из-за рубежа. А поскольку цены на автомобили в хорошем состоянии там выше, чем в Польше, выгодно привозить только «выживших». В результате говорят, что до 80% автомобилей в рекламе когда-то участвовали в столкновении! Поэтому при изучении интересующих нас копий не пытайтесь найти автомобиль, у которого никогда не было окрашенного или даже окрашенного кузовного компонента. Таких автомобилей очень мало, поэтому наиболее распространенная проверка заключается в том, чтобы удостовериться, что автомобиль действительно имел лишь незначительную аварию на парковке или был ли он вовлечен в серьезную аварию.

Во-первых, лак

Визуальный осмотр обычно начинается с оценки слоя лака. Следует обратить внимание на любые различия в оттенках на соседних элементах. Даже у профессионального мастера есть небольшой шанс точно подобрать оттенок лака, который мягко меняется с возрастом автомобиля. Помните, однако, что даже оригинальный слой может иметь немного другой цвет на пластиковых и металлических элементах. Если общее состояние не повышает нашу оговорку, мы должны посмотреть на детали. Брызги лака или его шероховатость по краям элементов кузова свидетельствуют о неэффективной окраске. Смотрим под капот, смотрим на пол багажника, пороги и складываем прокладки - неровный слой лака, его трещины или вздутие свидетельствуют о неосторожной окраске этих элементов.

При проверке подержанного автомобиля стоит иметь при себе измеритель толщины краски. Цены на такие устройства колеблются от 100 до 500 злотых (хотя они бывают и дороже). Стоит инвестировать в устройство с немного более высокой полкой (200-300 злотых), которое не только гарантирует надежность измерений, но и позволяет проверять элементы как из стали, так и из алюминия. Мы должны проверять слой лака на каждом предмете в нескольких местах, и результаты для всего автомобиля должны быть практически идентичными. Какие именно эти значения зависят от технологии производителя. Обычно нижний предел составляет 70 микрометров, а верхний предел - 70 микрометров, а верхний предел - 150. Если показание выше, это указывает на вмешательство маляра, а значения, превышающие 200 микрометров, могут означать наличие замазки или чрезмерно толстого (и, следовательно, непрофессионального) слоя лака. Низкие значения также являются плохим признаком - 50 микрометров или ниже указывают на полировку, чтобы скрыть дефекты. Слишком тонкий слой краски подвержен повреждениям и должен вызывать беспокойство.

При выполнении измерений с помощью датчика толщины краски, больше всего о состоянии автомобиля скажет нам сравнение результатов, полученных на отдельных элементах. Однако этот метод не является на 100% надежным, поскольку недобросовестные продавцы все чаще полируют лакированные и даже присадочные элементы, чтобы компенсировать различия в показаниях счетчиков.

Мы ищем коррозии

На протяжении многих лет автомобили обладают отличной защитой от коррозии, поэтому следы ржавчины обычно указывают на повреждение изделия и его непрофессиональный ремонт. Мы ищем красные огни на порогах, трассах, в моторном отсеке и на полу багажника. Если у нас есть такая возможность, давайте посмотрим на шасси автомобиля - естественно, коррозийный элемент может быть только там выхлопная система , Ржавчина также появляется на краю двери, задней двери и колесных арок, и хотя в прошлом это не всегда было столкновением, на нее стоит обратить внимание. Удаление может быть дорогим.

Стекло и отражатели

Еще одна вещь, которая должна быть проверена, это стекло. Мы найдем на них, в частности, дату изготовления, которая должна быть везде одинаковой и согласовываться с дата изготовления автомобиль (может быть, немного старше, чем автомобиль, но никогда не новее!). Давайте просто вспомним, что ветровое стекло может быть заменено после удара о камень, а боковое окно со стороны водителя - в результате взлома автомобиля.

Что-то, кроме поломки, нельзя объяснить заменой линзы фары, поэтому мы также должны это проверить. Зачастую ремонт производится с использованием более дешевых альтернатив, на которых мы не найдем марку автопроизводителя. Если деталь оригинальная, дата производства и визуальная оценка также помогут нам - новый оттенок будет более прозрачным, чем старый.

Ищем признаки непрофессионального ремонта

Автомобили, ввозимые нечестными торговцами, обычно характеризуются небрежностью ремонта, который должен быть сделан при минимально возможных затратах. Мы узнаем некоторые элементы после неравномерных зазоров (например, между бампером, капотом или дверью и остальной частью кузова). Есть также неравномерно прикрепленные или сломанные крышки, отсутствующие заглушки или следы ослабления винтов - все это результат ремонта после ремонта.

Если у автомобиля серьезное столкновение, оно обычно не покрывает его полностью. Поэтому мы смотрим под маску и проверяем состояние стрингеров и передней перегородки в поисках следов выпрямления или сварки (сильно согнутые элементы иногда вырезаются и вставляются новые). Под тем же углом мы также проверяем столбы, пороги и шасси (обычно наиболее забытые, потому что непрофессионалу сложнее проверить его состояние). Мы также ищем неровные и подозрительно выглядящие таблички в багажнике.

Также стоит заглянуть внутрь автомобиля и посмотреть на подушки подушек безопасности - иногда даже не очень серьезные удары вызывают их активацию. Замена подушек безопасности на новые стоит очень дорого, поэтому вы часто пытаетесь скрыть факт запуска. Однако, поскольку они вызывают повреждение приборной панели (подушка безопасности переднего пассажира), панелей сидений (боковые подушки безопасности) или обшивки потолка (воздушные завесы), вы можете легко найти неправильно установленные или неоригинальные элементы и швы.

Вы боитесь автомобилей после аварии?

И да, и нет - все зависит от конкретного предмета. Очень сложно найти машину, которая не имела бы кузовного и покрасочного ремонта. Важно только, чтобы они не нанесли серьезного ущерба и были профессионально сняты. Отдельные лакированные элементы, упомянутое стекло, отражатель или бампер никоим образом не влияют на работу автомобиля. Однако, если объем ремонта был большим или мы обнаружили следы повреждений на несущих элементах кузова (даже на лонжеронах), лучше отказаться от такого автомобиля. Ремонт автомобиля после серьезного столкновения стоит очень дорого, а значит, у нас мало шансов, что он был выполнен на 100% в соответствии с технологией производителя.

Отношение продавца также важно - если оно обеспечивает 100% безаварийное покрытие по телефону, и вы сразу же замечаете ремонт на месте, вы можете сразу сказать спасибо. К счастью, частные владельцы все более открыто рассказывают об истории своих автомобилей и даже имеют фотографии, на которых изображены поврежденные предметы. Не стоит бояться таких автомобилей (и продавцов).